¿Cómo funciona?

Los radares de Tráfico emiten un ancho haz de microondas a través de su antena contra todo lo que se cruce con él. Las ondas de radar viajan por el ambiente durante cientos de metros hasta que encuentren un objeto en su camino con el que se reflejan y viajan de vuelta a la antena. Gracias al efecto Doppler (cambio de frecuencia aparente de una onda producida por el movimiento relativo de la fuente respecto a su observador) el radar es capaz de calcular la velocidad a la que circulamos. Cada onda sucesiva de radar tiene que viajar más lejos (o más cerca si nos acercamos) para alcanzar el coche, antes de ser reflejada y detectada de nuevo cerca de la fuente. Como cada onda tiene que moverse más lejos (o más cerca si nos acercamos), la distancia entre cada onda aumenta (o disminuye si nos acercamos), produciendo un aumento de la longitud de onda (o disminución si nos acercamos).

El radar puede usarse tanto en estacionario como en movimiento tanto en un vehículo como en trípode ya que no requiere apuntar de manera precisa a ningún objetivo. Todo blanco que cruce el haz provocara una reflexión que será recibida por la antena y, por tanto, calculará la velocidad.

¿Hasta donde puede alcanzar un radar para medir mi velocidad?

El alcance del radar depende de la forma y el tamaño del coche. La onda de radar puede rebotar perfectamente en un camión de gran tamaño a más de un kilómetro de distancia sin problema y por tanto puede medir su velocidad incluso antes de que los veamos con los ojos. Sin embargo, un vehículo deportivo y pequeño necesitará que llegue una onda de mayor potencia para que pueda reflejarse correctamente.

Normalmente, el radar suele multar entre 180 y 20 metros desde su posición.

¿Los radares también se equivocan?

Hasta ahora, aunque los radares de Tráfico reciben la señal de todos los vehículos que se encuentre dentro de su rango de emisión, no pueden mostrar las velocidades de todos ellos incluso no son capaces de saber qué vehículo lleva cual velocidad.De hecho, los radares de Tráfico sólo muestran en pantalla un único número (generalmente la velocidad de la señal reflejada con mayor potencia). Por tanto, no hay manera de saber cuál de los vehículos en su rango es el infractor.

Actualmente, los radares 3D de última generación son capaces de identificar la velocidad de cada uno de los vehículos que se encuentran en su rango ya que emiten una segunda onda para posicionar a cada uno de ellos. Existiría pues una onda para medir velocidades y otra para ubicarlos e identificarlos (e incluso saber si son vehículos pesados o ligeros).

Por tanto, cada vez es más difícil que los radares se equivoquen aunque no imposible.

El error más común hasta ahora: la incorrecta identificación

Hasta ahora, si en la fotografía aparecían 2 o más vehículos, era imposible saber cuál de ellos había sido el que había hecho saltar el radar por lo que no se podía identificar al infractor. Ejemplo de radares que no son capaces de discretizar vehículos son Multanova 6F, Ramet, Cirano, RAI2002, RAI Plus...

Sin embargo, tal y como se ha explicado en el punto anterior, los radares de última generación (MultardarCD, MultaradarCT y Gatso) son capaces de discretizar e identificar correctamente al vehículo infractor y sancionarlo indicando claramente el carril por el que circula. De este modo, aunque en la fotografía aparezcan 2 vehículos, queda correctamente identificado el infractor.